Bizzarrini 5300 GT Strada | 1. Origen y primeras unidades
GOLPE DE VUELTA DESDE LA TOSCANA
Después de ser despedido de Ferrari, el ingeniero Bizzarrini consiguirá desde su taller en Livorno poner en la calle en tiempo record un coche a la altura de los bólidos de Módena, incluso en los circuitos. Escribe: David Leciñana | Créditos fotográficos: RM Auctions (especificado si no es el caso).
El próximo mes de Mayo la casa de subastas RM Auctions pone bajo el martillo una de las última unidades fabricadas del Bizzarrini GT Strada. Conocido hasta 1965 como Iso A3/C stradale, este exótico super coche de edición limitada fue el proyecto más conocido del ingeniero toscano Giotto Bizzarrini.
La gestación de este auténtico proyectil de autostrada no habría sido posible sin Iso Rivolta. Afincada en Bresso (a las afueras de Milán) esta empresa dirigida por Renzo Rivolta había hecho una fortuna vendiendo a BMW y a otras empresas la licencia de fabricación de su famoso microcoche Isetta y a principios de los sesenta, cuando la demanda de este tipo de vehículos cayó, decidió apostar por el mercado de los grandes deportivos.
Nuestro GT Strada fue el segundo proyecto que Bizzarrini realizó para ellos en calidad de asesor. Partiendo del chasis de chapa de acero doblada del Iso GT 300 (que también había diseñado él), lo acortó hasta los 2450 mm de batalla y añadió otras muchas modificaciones. Aunque Renzo Rivolta no estaba muy convencido del proyecto, finalmente lo autorizó y el coche se presentó en el Salón de Torino de 1963. Expuesto en el stand de Iso sin ningún tipo de acabado, al público le atrajo su carrocería sin pintar mostrando el aluminio crudo del que estaba fabricada. Bertone había colaborado en la carrocería y presentó también una propuesta propia (un elegante gran turismo también basado en el chasis del GT 300).
Motorgrafico #001
1. Origen y primeras unidades | Bizzarrini 5300 GT Strada
Simon Clay SIMONCLAY.COM
El motor estaba tan retrasado que hay que acceder a la distribución a través de una tapa atornillada en el salpicadero.
Su nombre original fue Iso A3/C Grifo (denotando con la “C” su carácter exclusivamente de competición). Sin embargo, la idea de fabricar una versión de carretera empieza a circular dentro del taller de Giotto y unos meses después se presenta en el Salón de Ginebra. El A3/C stradale (o simplemente “Grifo 5300”, como se podía leer en el lateral del coche) fue vendido inmediatamente a un ciudadano americano y es así como Bizzarrini puso la primera piedra de un proyecto que llegaría a producir uno de los deportivos más exclusivos de los sesenta.
Sin tiempo que perder, en Mayo se prepara otro bastidor para ceder a la prensa especializada y con la autorización de Renzo Rivolta (que le envía los chasis desde Milán) Giotto funda Prototipi Bizzarrini para empezar a fabricar y vender los primeros Grifos de carretera. Se ha convertido en una constructor por derecho propio.
Estas unidades tempranas tiene un especial encanto, al ser escasas (en torno a 15 fabricadas) y mostrar la calidad de ensamblaje artesanal de los primeros días. Piero Drogo, que se encargaba desde Modena de las carrocerías, utilizaba más de 7000 remaches para elaborarlas, que quedaban a la vista en el exterior. Es el detalle más reconocible de este primer grupo de coches y son, junto al Jaguar XKSS, unos de los prmieros en usar esta técnica de monocasco remachado heredado de la competición. Estas carrocerías de aluminio siempre fueron una excepción, pero el ejemplar de nuestras páginas dispone de una de ellas (fabricada ya por BBM, que se hizo cargo de este componente del coche a partir de Abril del 65).
Motorgrafico #001
