Ferrari 250 GTO | 1. Origen
EL REY DE LOS CLÁSICOS
El magnetismo de este deportivo sigue intacto tras el paso de los años y justifica su posición dentro de los coches clásicos. Escribe: David Leciñana | Créditos fotográficos: cortesía de Bonhams.
Son siglas míticas. Para el aficionado GTO es sinónimo de automóvil inalcanzable, de gran unicornio en el ya de por sí prohibitivo paraíso de los Ferrari. Y es que este Gran Turismo Omologato es el broche final en una estirpe de berlinettas muy importante en Maranello (la serie 250) y haber triunfado en una de las épocas más románticas de automovilismo deportivo hace emerger al GTO como uno de los modelos más especiales y caros en la actualidad.
Las razones por las que ha alcanzado semejante status son difíciles de determinar (recordemos que la mayoría de los 33 coches que se fabricaron pasaron por una vida más que miserable durante los setenta, cuando eran simplemente coches de competición obsoletos). El boom de los coches clásicos en los ochenta indudablemente afectó a esta subida pero son su rareza y su arquetípica carrocería “Gran Turismo” dos de sus máximos exponentes. Peeble Beach demostró en 2011 su nivel como Concurso de Elegancia reuniendo nada menos que 21 ejemplares de este modelo.
El origen primigenio del GTO lo encontramos en el Salon de Paris de 1955, donde se presenta una versión más deportiva del 250 Europa. Tras varias encarnaciones, estos biplaza “piloti-clienti” se convierten en armas letales con la llegada en 1959 del 250 SWB (del inglés “Short Wheel Base”, batalla corta). Esta obra maestra de de Sergio Pininfarina dispone de un motor más compacto (el 168B proyectado originalmente por Colombo en sus años en la Scuderia) y la batalla se ha acortado hasta los 2400 mm.
Motorgrafico #002
1. Origen | Ferrari 250 GTO
Teóricamente era tan solo un 250 GT SWB con una carrocería más aerodinámica.
Con el SWB se cosechan numerosos éxitos en la categoría Gran Turismo, que en 1962 la FIA decide promover como Campeonato principal de la temporada (en detrimento de los cada vez más caros y peligrosos coches Sport). Pero el lanzamiento del estilizado E-type por parte de Jaguar y la obligación de mantener su hegemonía fuerza a Ferrari a buscar una nueva carrocería para el 250.
El prototipo llega a Le Mans en el 61 pero no convence. Es entonces cuando Enzo encomienda en secreto una segunda carrocería a su técnico Giotto Bizzarrini. El nuevo coche se prueba en Septiembre y demuestra ser más rápido: la modificación del chasis original, desplazando el motor hacia atrás y rebajándolo en altura, había permitido diseñar un frontal más aerodinámico (cambios de esta magnitud fueron realizados también por otras marcas y en absoluto estaban permitidos en la homologación. Simplemente no les pillaron).
El 24 de Febrero de 1962 el GTO se presenta totalmente acabado. Su carrocería de aluminio ha sido afinada por Scaglietti y su motor alcanza ahora la marca de los 300 caballos gracias a una profunda revisión del V12 montado en el SWB.
Motorgrafico #002
