Grand Prix de Monaco Historique 2014
LA MAGIA BIANUAL DE MÓNACO
Para deleite de los aficionados a los coches clásicos, monoplazas de todas las épocas volvieron a las calles de Mónaco en este prestigioso acontencimiento. Escribe: David Leciñana | Créditos fotográficos: Automobile Club de Monaco.
Rodeado de la inigualable atmósfera del asfalto monegasco, le Grand Prix de Monaco Historique exhibió un repaso por sus 50 años de competiciones retrocediendo incluso hasta los viejos tiempos en los años treinta, cuando ya era una carrera enorme. Actualmente aún es organizado por el Automobile Club de Monaco (junto a la firma de cronógrafos Chopard como cronometrador oficial) y también sigue siendo un evento exclusivo a través de invitación.
El viernes y el sábado fueron reservados a entrenar y el domingo fue programado para las carreras, una por cada una de las siete categorías (a su vez divididas en diferentes clases). El grupo de coches de gran premio y voiturettes de preguerra fue dividido nada menos que en 6 de estas clases y, con 11 participantes, una copa estaba asegurada casi para todos incluso antes de la salida. La parrilla se rellenó principalmente con ERAs, Buggattis y Alfa Romeos y la victoria fue para el británico Matthew Grist con un Alfa Romeo Tipo B de 1934.
En el grupo pre-61 las clases “F1 motor delantero” y “F1 motor central” coparon las once primeras posiciones de la parrilla. Roger Wills cruzó primero con un Cooper T51 y Frank Stippler pasó segundo con un Maserati 250F Piccolo (primero en la clase de motor delantero). Los monoplazas F2 corrieron a la vez, siendo el primero en ver la bandera a cuadros un Alta de 1952 conducido por Ian Nuthall y clasificado en la décima posición absoluta. A destacar la mejor vuelta de Jean-Jacques Bally con 2:09.743 a bordo de un Formula 2 Gordini T11/15 de 1946.
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Grand Prix de Monaco Historique 2014
Conducidos por Jabouille y Prost, Renault trajo dos de sus más importantes coches F1 Turbo: el RS01 del 77 y el RE40 del 83.
Classic Team Lotus fue quien marcó el ritmo de manera abrumadora en la categoría F1 1961-65, tanto en la clase “4-6 cilindros” como en “8-12 cilindros”. Entre los monoplazas de motor grande, el Tipo 25 de Chapman mostró su supremacía de nuevo y fue el vencedor absoluto, con Andy Middlehurst consiguiendo una ventaja de 40 segundos en la vuelta final. En la clase de motores más pequeños, el 70% de los participantes eran conducían también coches de Norkfolk y obtuvieron las siete primeras plazas.
Compuesta principalmente por coches ingleses contruidos entre 1970 y 1972, la carrera de la Serie E (coches F1 entre 1966 y 1972) fue un salto considerable en términos de prestaciones. El único representante japonés, Katsuaki Kubota, consiguió el primer puesto a una media de 122,9 km/h: esto son auténticas carreras, y para nada libres de accidentes. Uno de los más desagradables para el ojo del entusiasta (sin consecuencias para el piloto) fue un choque en entrenamientos de un Ferrari 312 B2. Curiosamente era un chasis de Jackie Ickx de la época que, como estrella invitada de Chopard, habia estado conduciendo un Auto Union esa mañana a modo de exhibición. Estos monstruos de 16 cilindros compitieron aquí en las ediciones de 1936 y 1937, pero fueron siempre vencidos por los Mercedes.
La serie F aglutinó pilotos de doce países diferentes totalizando 34 participantes; aunque divididos en dos clases (cosworth y no-cosworth), solo dos monoplazas del segundo grupo corrieron. La victoria fue para Michael Lyons al volante de un Hesketh 308E, seguido de lejos por el americano Charles Nearburg en un March de 1976. Nick Padmore (Williams FW05) completó el podium. Finalmente, también corrieron en Monaco coches sport de entre 1952 y 1955, siendo la parrilla más concurrida de todo el fin de semana con 37 coches. Jaguar Heritage Racing marcó el mejor tiempo (1:59.920) y se llevó la victoria con un Tipo C.
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